中國電力網(wǎng)（微信公眾號(hào)：China_Power_com_cn）獲悉，近日，北京一儲(chǔ)能電站發(fā)生火災(zāi)與突發(fā)爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲。

北京消防官方微博通報(bào)顯示：4月16日12時(shí)17分，北京市119指揮中心接報(bào)豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)永外大紅門西馬廠甲14號(hào)院內(nèi)儲(chǔ)能電站起火的警情，調(diào)派15個(gè)消防站47輛消防車235名指戰(zhàn)員到場處置。

14時(shí)15分許，在對電站南區(qū)進(jìn)行處置過程中，電站北區(qū)在毫無征兆的情況下突發(fā)爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲、1名消防員受傷（傷情穩(wěn)定）、電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。經(jīng)初步調(diào)查，起火現(xiàn)場為北京國軒福威斯光儲(chǔ)充技術(shù)有限公司儲(chǔ)能電站。事發(fā)前，該電站正在進(jìn)行施工調(diào)試。

據(jù)了解，儲(chǔ)能電站是為了調(diào)節(jié)峰谷用電問題所設(shè)立的電站。由于居民生產(chǎn)生活用電量會(huì)因?yàn)槿藗兊纳盍?xí)慣，在24小時(shí)內(nèi)有極大的波動(dòng)。因此，儲(chǔ)能電站就是把在用電低峰時(shí)段要浪費(fèi)掉的電量儲(chǔ)存起來，在用電高峰的時(shí)候重新釋放到電網(wǎng)中，以達(dá)到削峰填谷的目的。

而4月16日發(fā)生火情的北京儲(chǔ)能電站是用鋰電池儲(chǔ)能，屬于整個(gè)區(qū)域內(nèi)家居市場供電系統(tǒng)的一部分，家居市場的屋頂上安裝了很多光伏太陽能板，用來收集儲(chǔ)存電能，相當(dāng)于是家居市場的一個(gè)“巨型充電寶”。

中國電力網(wǎng)（微信公眾號(hào)：China_Power_com_cn）查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池儲(chǔ)能電站是國內(nèi)外布局?jǐn)?shù)量最多的儲(chǔ)能電站，但自2017年以來，國外陸續(xù)出現(xiàn)了30多起儲(chǔ)能電站火災(zāi)事故，如2019年，美國亞利桑那州發(fā)生電池儲(chǔ)能項(xiàng)目爆炸，直接導(dǎo)致4名消防員受傷，其中兩名重傷。

兩周前的4月6日，韓國一光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）起火，燒毀面積達(dá)22平方米，共造成約4.4億韓元損失（約合人民幣258萬元）。相關(guān)部門初步調(diào)查后指出，著火點(diǎn)在儲(chǔ)能單元內(nèi)部發(fā)生，涉及某電芯供應(yīng)商。

中國電力網(wǎng)（微信公眾號(hào)：China_Power_com_cn）注意到，鋰電池儲(chǔ)能電站在我國境內(nèi)也曾發(fā)生過數(shù)起火災(zāi)事故，造成人員傷亡或財(cái)產(chǎn)等重大損失，這也引發(fā)了業(yè)界對儲(chǔ)能安全問題的關(guān)注，但究竟是哪些原因會(huì)引起儲(chǔ)能電站爆炸呢？

新能源行業(yè)專家認(rèn)為，儲(chǔ)能安全事故成因可劃分為電池本體、外部激源、運(yùn)行環(huán)境及管理系統(tǒng)四類，電池本體因素則是儲(chǔ)能安全的核心，其誘發(fā)安全事故的來源主要包括電池制造過程的瑕疵及電池老化帶來的儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性退化兩方面。

其次是儲(chǔ)能電池在外界電、熱激源刺激下，電池會(huì)發(fā)生熱失控反應(yīng)，釋放出大量高溫可燃的氣液混合物，遇到外部空氣中的氧氣，在條件合適的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生爆炸。

其三是儲(chǔ)能系統(tǒng)以外的因素，外界的電、熱干擾都會(huì)影響到儲(chǔ)能系統(tǒng)，因此一般都對儲(chǔ)能系統(tǒng)的環(huán)境有要求，比如避免環(huán)境溫度過高。此外，電站很多電氣設(shè)備及附屬設(shè)施屬于一類爆炸源，也會(huì)引發(fā)爆炸事故。

其四是人的因素，儲(chǔ)能是個(gè)高電壓、高能量的系統(tǒng)，在集成、安裝、調(diào)試、運(yùn)行等過程中，現(xiàn)場人員如果操作失誤或者現(xiàn)場處置不當(dāng)，同樣很容易會(huì)出現(xiàn)安全問題。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前的儲(chǔ)能鋰電池系統(tǒng)缺乏內(nèi)部可控的安全設(shè)計(jì)，一旦某個(gè)電池出現(xiàn)熱失控，很容易導(dǎo)致電池系統(tǒng)的整體失控。因此，鋰電池應(yīng)用于電力儲(chǔ)能，還需要較大的技術(shù)突破，以解決安全和壽命問題。

同時(shí)，起火事故的背后還折射出現(xiàn)有監(jiān)管能力的缺失。與電動(dòng)汽車行業(yè)100多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)相比，儲(chǔ)能行業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)還不到20項(xiàng)，且其消防安全國標(biāo)至今不存在，建立健全的儲(chǔ)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測認(rèn)證體系已迫在眉睫。

值得一提的是，雖然近一年來中國、韓國、比利時(shí)的鋰電項(xiàng)目均出現(xiàn)了起火事故，但鋰電的主流廠商在歐美市場保持比較低的事故率，部分項(xiàng)目的安全使用時(shí)間已經(jīng)超過8年，這充分說明，盡管鋰電存在易燃、熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，但通過嚴(yán)格有效的管控、從安全角度提高準(zhǔn)入門檻，經(jīng)過充分的安全測試與權(quán)威認(rèn)證后，是可以保障鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全性的。